Його мета полягає в тому, щоб збільшення тяги, зазвичай для надзвукового польоту, зльоту та бою. Процес допалювання впорскує додаткове паливо в камеру згоряння в реактивній трубі позаду (тобто «після») турбіни, «підігріваючи» вихлопний газ.

У режимі повного форсажу на малих висотах F-16 може спалювати понад 64 000 фунтів на годину. На повному газі американський варіант F-16 із максимальними зовнішніми запасами палива має приблизно 20 хвилин поки він не буде на аварійному резерві (який триватиме лише додаткову хвилину або близько того на повному форсажі).

Тому більшість літаків економно використовують форсажні камери. Наприклад, військовий реактивний літак використовував би свої форсажні камери під час зльоту з короткої злітно-посадкової смуги на авіаносці, або під час швидкісного маневру в повітряному бою.

Форсаж використовується тільки на винищувачах і надзвуковому авіалайнері Concorde. (Коли Concorde вимикає форсажні камери, коли він починає курсувати. Інакше у нього закінчилося б паливо, перш ніж досягти Європи.) Форсажні камери пропонують механічно простий спосіб збільшення тяги та використовуються як на турбореактивних, так і на турбореактивних двигунах.

Оскільки форсажні камери впорскують паливо у випускну форсунку, багато енергії від спалювання палива витрачається даремно. Це значно знижує його загальну ефективність. Ступінь збільшення тяги різний.

близько 1,5 Маха Суперкрейсерський політ: секретна зброя F-22 Цей винищувач може похвалитися винятковою можливістю, відомою як суперкрейсерський політ. Це означає, що F-22 може розвивати надзвукову швидкість (близько 1,5 Маха) без використання допалювачів.