Ковані поршні, як правило, важчі за вагу еквівалентного литого поршня із закритою поверхнею. Литі поршні можуть виглядати дещо «зернистими» на вигляд, особливо знизу. Литі під тиском поршні дешевші, ніж ковані, і майже такі ж міцні.

якщо він призначений як кований двигун більшого об’єму (наприклад, 2,8, 3,0 тощо), ви також можете виміряйте хід, вийнявши свічку запалювання та використовуючи вимірювальний прилад. У 95% випадків будь-який двигун RB, який має більший робочий об’єм і робочий хід у порівнянні зі стандартним двигуном 2,6 RB, потрібно підробити.

Це зводиться до того, як влаштована зернистість матеріалу. Потік зерна литого поршня не вирівняний за напрямком, як кованого поршня, тому він не такий міцний. Це пояснюється тим, що литий поршень виготовляється з розплавленої суміші металу, а не кований поршень, виготовлений з одного шматка матеріалу.

Кування поршнів змушує матеріал текти та формувати форму навколо кувальної головки, створюючи основну форму та структуру поршнів. Після кування поршні дійсно вимагають значної обробки, включаючи рельєфи клапанів, бортики, кільцеві накладки, отвори для пальців та інші деталі нижньої частини.

Це не вплине на владу. Надійність трохи покращена. Оброблені поршні також рідко виходять з ладу. Ваш двигун працюватиме точно так само, як і раніше, якщо не було змінено головки/кулачки чи компресію.