З аеродинамічної точки зору, вони мають нижчий опір, що забезпечує більшу швидкість і кращий розподіл підйомної сили по поверхні крила. Конусоподібні крила структурно більш ефективні з кореневою секцією, витримуючи більше навантаження, будучи секцією з найбільшим моментом інерції.

Багато літаків були розроблені з лінійно звуженими формами крил. Вони пропонують хороший компроміс між вагою та ефективністю конструкції, покращення аеродинамічних характеристик шляхом зменшення індукованого опору та покращення паливної ефективності.

Такі властива жорсткість дозволяє сильно звуженому крилу мати більший розмах, ніж інші, надаючи йому потенційно нижчий індукований опір. Одним із недоліків сильної конусності є те, що вона призводить до того, що місцевий cℓ має максимум біля вістря, створюючи можливість зупинки вістря під час польоту.

На перший погляд здається, що у більшості легких літаків крила прямі. Але насправді це не так. Майже всі літаки мають так звану систему змиву, вбудовану в крила, і це робить їх більш стабільними в зриві.

Звуження (зменшення довжини хорди від кореня до кінчика крила), спричиняє зменшення опору (найбільш ефективно на високих швидкостях) і збільшення підйомної сили.

З іншого боку, основним недоліком конічного крила є виникнення чайового зриву, небезпечна ситуація, коли кінчики крил зупиняються перед коренем, що може призвести до неконтрольованого обертання. Конусоподібні крила також структурно складніші та дорожчі у виробництві, ніж прямі.